.jpg){kind=logo}
Les techniques ACMB :
Système DPCC®
Un des problèmes majeurs du stockage de sucre reste la condensation à l'intérieur du silo, ce qui peut provoquer des accroches importantes à l'intérieur de celui-ci sur les parois. L'isolation du silo ne peut à elle seule empêcher la condensation et l'humidité à l'intérieur, c'est pourquoi les ingénieurs de ACMB ont développés un système appelé DPCC® (double paroi collaborante et chauffante). Ce système évite l'accroche à l'intérieur du silo et facilite le système de conditionnement d'air afin de faciliter la maturation du sucre dans les meilleures conditions et pour un stockage dans le silo après maturation.
Ce système est réalisé par des coques en acier à double parois lisses et entièrement soudées afin d'avoir une étanchéité parfaite à l'intérieur du silo et entre les tôles d'acier. Ces coques, préfabriquées dans notre usine, seront livrées pour être assemblées, cette technique permet un montage simple et rapide.
La charpente du silo est entièrement tubulaire afin de contribuer au système DPCC®. Cette charpente reçoit l'air chaud dans un collecteur placé dans la partie haute du silo, cela évite donc toute condensation dans celui-ci.
Le transport du sucre Vrac :
Expédition vrac
L'expédition vrac par camions, wagons ou bateaux reste une priorité dans la qualité des sucres expédiés.
C'est pourquoi les postes d'expédition vrac sont entièrement automatisés. Leurs manches de chargement sont dépoussiérées et permet un chargement camions de 25 tonnes en un temps d'environ dix a quinze minutes sans déplacer le camion qui sera pesé automatiquement dans une ambiance non poussiéreuse.
Les manches de chargement sont étudiées pour répondre aux différents types de camions et de wagons.
Réception vrac
La réception du sucre, qu'elle soit par camions ou wagons, a retenu une attention particulière afin de ne pas engendrer de poussière et de ne pas salir ou abimer le sucre. Nous pouvons travailler a des cadences très importantes : pour les wagons, la cadence de vidange peut atteindre 400 tonnes/heure voir plus et pour les camions, la cadence la plus utilisé est de 200 tonnes/heure.
Système DPCC®
Un des problèmes majeurs du stockage de sucre reste la condensation à l'intérieur du silo, ce qui peut provoquer des accroches importantes à l'intérieur de celui-ci sur les parois. L'isolation du silo ne peut à elle seule empêcher la condensation et l'humidité à l'intérieur, c'est pourquoi les ingénieurs de ACMB ont développés un système appelé DPCC® (double paroi collaborante et chauffante). Ce système évite l'accroche à l'intérieur du silo et facilite le système de conditionnement d'air afin de faciliter la maturation du sucre dans les meilleures conditions et pour un stockage dans le silo après maturation.
Ce système est réalisé par des coques en acier à double parois lisses et entièrement soudées afin d'avoir une étanchéité parfaite à l'intérieur du silo et entre les tôles d'acier. Ces coques, préfabriquées dans notre usine, seront livrées pour être assemblées, cette technique permet un montage simple et rapide.
La charpente du silo est entièrement tubulaire afin de contribuer au système DPCC®. Cette charpente reçoit l'air chaud dans un collecteur placé dans la partie haute du silo, cela évite donc toute condensation dans celui-ci.
Le transport du sucre Vrac :
Expédition vrac
L'expédition vrac par camions, wagons ou bateaux reste une priorité dans la qualité des sucres expédiés.
C'est pourquoi les postes d'expédition vrac sont entièrement automatisés. Leurs manches de chargement sont dépoussiérées et permet un chargement camions de 25 tonnes en un temps d'environ dix a quinze minutes sans déplacer le camion qui sera pesé automatiquement dans une ambiance non poussiéreuse.
Les manches de chargement sont étudiées pour répondre aux différents types de camions et de wagons.
Réception vrac
La réception du sucre, qu'elle soit par camions ou wagons, a retenu une attention particulière afin de ne pas engendrer de poussière et de ne pas salir ou abimer le sucre. Nous pouvons travailler a des cadences très importantes : pour les wagons, la cadence de vidange peut atteindre 400 tonnes/heure voir plus et pour les camions, la cadence la plus utilisé est de 200 tonnes/heure.